Почему грузы не переходят на железную дорогу: причины и прогнозы

Несмотря на топливный кризис и рост стоимости дизеля, грузоперевозчики не спешат массово переводить грузы с автотранспорта на железную дорогу. Рынок реагирует не резким перераспределением потоков, а точечной адаптацией — и в итоге дорожают обе ветки логистики, а издержки ложатся на конечную стоимость продукции.

Главная причина — гибкость автотранспорта. Машину проще подать, она везет «от двери до двери», позволяет оперативно менять маршрут и не зависеть от терминалов и перевалок. Для срочных отправок и коротких плеч авто остается оптимальным решением.

При этом железная дорога не может мгновенно принять дополнительный объем: есть загрузка сети, дефицит слотов, очереди на терминалах и ограниченная пропускная способность. Кроме того, ж/д‑доставка часто требует лишних операций: доставки груза до терминала, перегрузки, хранения, вывоза со станции. Экономия на магистральном плече нередко нивелируется затратами на «первую и последнюю милю».

Не стоит забывать и о собственных издержках железной дороги: она тоже зависит от топлива, техники и состояния инфраструктуры. Поэтому рост цен на дизель не делает ж/д автоматически выгоднее. Также не каждый груз подходит для железной дороги — для партий с жесткими сроками или частыми отгрузками авто остается единственным рабочим вариантом.

По оценкам экспертов, при дальнейшем ухудшении ситуации с топливом ставки на автоперевозки могут вырасти еще в полтора раза, но кратного роста тарифов или массовых задержек не ожидается — скорее, будет постепенное удорожание и локальные сбои там, где вводят ограничения на заправку.

Логисты советуют не фиксировать ставку в контрактах надолго без механизма индексации, заранее резервировать ж/д там, где это уместно, и строить смешанные схемы доставки. Также важно планировать заправки, пользоваться крупными сетями и топливными картами, следить за региональной обстановкой.

Эксперты полагают, что кризис не затянется надолго: у государства есть инструменты сдерживания цен (в том числе через регулирование акцизов и НДС), а к осенне‑зимнему сезону рынок может вернуться к привычному режиму работы.